Mobilitätszentrum Brixen und Mobilitätszentrum Bruneck:
Ziel ist es bei beiden Projekten, die Umsteigemöglichkeiten auf öffentliche Verkehrsmittel zu optimieren, die Verkehrssituation am  Bahnhofsareal zu entflechten, die Zugänge barrierefrei zu gestalten und die Attraktivität der öffentlichen Verkehrsmittel zu steigern.
Errichtet werden jeweils mehr Parkplätze mit verkehrsfreiem Zugang zu den Bahnsteigen, barrierefreie Parkplätze,  überdachte Fahrradstellplätze, Parkplätze für Carsharing, Ladestationen für E-Mobilität; die Bushaltestellen werden neu strukturiert.
EFRE stellt dafür Beiträge in Höhe von 7.080.400 Euro (Mobilitätszentrum Brixen) und 3.976.400 Euro (Mobilitätszentrum Bruneck) zur Verfügung.
 
BINGO: Neue IT-Architektur für Daten- und Informationssysteme im öffentlichen Nahverkehr
Mit Landesgesetz Nr. 15 / 2015 wurde die Zuständigkeit für die Informationssysteme im öffentlichen Verkehr an die STA übertragen. Ziele sind nun die Schaffung einer einheitlichen IT-Architektur, der Einsatz moderner europäischer Standards und Schnittstellen für den Datenaustausch, die Migration bestehender Systeme, die Einführung einer verbesserten Fahrgastinformation durch Vernetzung und Echtzeitinformationen, die Verwirklichung neuer Technologien im Tarifsystem, die Vernetzung mit anderen Regionen.
Mit dem Projekt BINGO wird es möglich, vorhandene Systeme weiter zu entwickeln und neue modulare Komponenten einzuführen, die eine bessere Verwaltung des Gesamtsystems und eine benutzerfreundliche Gestaltung der Informationsdienste ermöglichen.
Die zu verwirklichende Architektur wird nicht nur die Daten der Busse, sondern auch jene der Eisenbahn und der Seilbahnen integrieren und damit der zentrale Aggregations- und Distributionspunkt für alle Plan- und Echtzeitdaten im öffentlichen Nahverkehr werden. Dabei wird ein Open-data-Ansatz angestrebt, damit künftig auch Dritte Zusatzdienste zum Nutzen des Endkunden entwickeln können.
Für das Projekt BINGO stellt EFRE einen Beitrag von 4.100.000 Euro zur Verfügung.

Die Eisenbahn ist das Rückgrat im öffentlichen Nahverkehr in Südtirol, die Busse leisten Zubringerdienst. Bei der Neugestaltung von Bahnhofsarealen wird darauf geachtet, dass die Bus- und Bahnhaltestellen möglichst direkt aneinander angrenzen, in vielen Fällen sind Bus und Bahn nur wenige Schritte voneinander entfernt. Der Vorteil: ein "schlankes" Umsteigen und ein kurzer und sicherer Fußweg für die Fahrgäste.

Unter der Leitung der STA wurden zahlreiche Bahnhöfe und Zughaltestellen mit erhöhten Bahnsteigen ausgestattet, die das Ein- und Aussteigen erleichtern, speziell für Menschen mit eingeschränkter Mobilität, für Fahrgäste mit Kinderwagen, Gepäck oder Fahrrädern. Barrierefreie und übersichtlich gestaltete Zugänge, Bahnsteigunterführungen mit Aufzügen, ein taktiles Leitsystem für Menschen mit Sehbehinderung und nicht zuletzt der Einsatz von neuen Niederflurzügen tragen dazu bei, den Zugang zu Bahnhöfen und Zügen für möglichst alle Bürgerinnen und Bürger zu erleichtern.
Dem Abbau von architektonischen Barrieren im öffentlichen Nahverkehr gilt weiterhin ein Hautaugenmerk. In Zusammenarbeit mit der Sozialgenossenschaft independent L. wurden und werden die Zugbahnhöfe als Ganze (Bahnhofsareale, Parkplätze, Bahnhofsgebäude, Bushaltestellen) auf die barrierefreie Zugänglichkeit überprüft und gemäß der Verbesserungsvorschläge schrittweise angepasst.

Eine klare und übersichtliche Gestaltung der Bahnhofsareale ist Voraussetzung, damit Busse, Autos, Zweiräder und Fußgänger den erforderlichen Platz vorfinden und damit die Verkehrsflüsse auch zu Spitzenzeiten sicher, geordnet und ungehindert ablaufen können. Klar strukturierte Parkplätze, Kurzparkplätze, Buswendeplätze und Fußwege sind genauso wichtig wie Beleuchtung und zum Teil auch Videoüberwachung. Die STA war und ist bei der Gestaltung vieler Verkehrsknotenpunkte als Partner der öffentlichen Körperschaften, der Betreibergesellschaften und als Auftraggeber für Planer und Baufirmen federführend mit dabei.

Das öffentliche Verkehrsnetz ist ein sehr komplexes System, das nur dann funktioniert, wenn alle Abläufe und Mechanismen reibungslos ineinandergreifen. Ein möglichst nahtloses, aber gleichzeitig auch klar strukturiertes und sicheres Ein-, Aus- und Umsteigen ist ein zentraler Faktor im gesamten System.
Der neue Busbahnhof in Lana wurde im Dezember 2012 nach viermonatiger Bauzeit  in Betrieb genommen. Die Neugestaltung des Busbahnhofes wurde von der STA – Südtiroler Transportstrukturen AG geleitet. Die Baukosten in Höhe von rund 700.000 Euro konnten zum Großteil über den Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) abgewickelt werden, ein Teil wurde von der Landesverwaltung bereit gestellt.
Neu errichtet wurden Bahnsteige, Haltestellen für insgesamt 7 Busse, Überdachung, ein neuer Warteraum, Fahrradstellplätze sowie eine Videoüberwachung; auch ein zusätzliches Lokal für einen Dienstleistungsbetrieb steht zur Verfügung. Der Busbahnhof Lana steht im Fadenkreuz von insgesamt sechs Buslinien, er ist somit ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt nicht nur für Lana, sondern für das gesamte Einzugsgebiet im südlichen Burggrafenamt. Im Durchschnitt werden in Lana pro Tag zwischen 5000 und 6000 Bus- und Bahnfahrgäste verzeichnet, die im Gemeindegebiet ein-, aus- oder umsteigen.
 

Um dem dichten Verkehrsangebot und den stark gestiegenen Fahrgastzahlen gerecht zu werden, wurde der Brixner Busbahnhof unter der Leitung der STA neu strukturiert und im Dezember 2012 nach dreimonatiger Bauzeit in Betrieb genommen. Bei der Neugestaltung des Brixner Busbahnhofes galt es, die Ein- und Ausfahrt der Busse in geordnete Bahnen zu lenken und eine reibungslose, rasche und sichere Abläufe zu gewährleisten. Statt einzelner, fix zugeordneter Busbuchten sind nur mehr zwei lange, dynamische Buchten für den Ein- und Ausstieg der Fahrgäste vorgesehen. Eine wesentliche Verbesserung für die Fahrgäste brachte die Erweiterung der Überdachung, die die bisherigen, einzelnen kleinen Warteunterstände ersetzt und den gesamten Wartebereich schützt. Die gesamte Zone ist mit Videoüberwachung und Beleuchtung versehen. Die Kosten für das Projekt in Höhe von 770.000 Euro wurden zur Gänze mit EU-Geldern über den Europäischen Fonds für Regionale Entwicklung (EFRE) im Rahmen des Programms „Regionale Wettbewerbsfähigkeit und Beschäftigung“ 2007-2013 finanziert.

Das "Unterwegs sein" ist heute sehr vielfältig: Auto, Bus, Bahn, Fahrrad, E-Mobility - eine intelligente Vernetzung der Mobilitätsangebote ist Grundlage für eine kombinierte Nutzung der Fortbewegungsmittel. Bei der Modernisierung und Neustrukturierung von Bahnhöfen und Haltestellen gilt ein Hauptaugenmerk der Errichtung von Stellplätzen für Fahrräder und Motorräder in unmittelbarer Nähe zu den Bahnsteigen. Abschließbare Fahrradstellplätze gibt es etwa bei den Bahnhöfen in Bozen Süd, in Naturns, Gargazon und Burgstall. Bei letzteren erfolgen der Zutritt und das Abschließen der Stellplätze mit dem Südtirol Pass (dem südtirolweit auf allen öffentlichen Bus- und Bahnlinien gültigen Fahrausweis), auch Ladestationen für Elektrofahrräder sind zum Teil vorhanden.