Centro di mobilità Bressanone e Centro di mobilità Brunico
Gli obiettivi sono il miglioramento delle possibilità di interscambio tra i mezzi di trasporto pubblico e mezzi privati, la riduzione del traffico (individuale) sull’areale, la realizzazione di accessi senza barriere architettoniche, migliorare la qualità del trasporto pubblico in generale.
Verranno realizzati più parcheggi con accesso diretto ai binari, tra cui anche posteggi coperti per biciclette, parcheggi per il carsharing e per le stazioni di ricarica per la mobilità elettrica. Non per ultimo, sarà eretta una nuova fermata autobus come fermata a flusso continuo.
Per questi progetti FESR mette a disposizione euro 7.080.400 (per Bressanone) e euro 3.976.400 (per Brunico).

BINGO: nuova architettura tecnologica per la gestione dei dati del trasporto pubblico
Con la legge provinciale 15/2015 la Provincia ha affidato alla STA – Strutture Trasporto Alto Adige SpA, società inhouse, la competenza per il sistema informativo nel TPL. Per il miglioramento dell’infrastruttura informatica del trasporto pubblico altoatesino, è stato creato il progetto BINGO, finanziato dal FESR. La STA, su incarico della Provincia Autonoma di Bolzano, realizzerà un’architettura tecnologica aperta per la futura gestione del trasporto pubblico locale (TPL) grazie al sostegno del Fondo europeo di sviluppo regionale (FESR). FESR per questo progetto mette a disposizione 7.080.400 euro.
Obiettivi:

• Introduzione di un’architettura tecnologica aperta per la futura gestione del trasporto pubblico locale;
• Impiego di standard europei moderni e interfacce per lo scambio di dati;
• Migrazione di sistemi esistenti;
• Introduzione di informazioni ai passeggeri migliorate grazie alla messa in rete e informazioni in tempo reale;
• Realizzazione di nuove tecnologie nel sistema tariffario;
• Collegamento con altre regioni e creazione in Alto Adige di una rete di trasporto pubblico attrattiva.

Risultati:
Grazie a questa iniziativa progettuale, sarà possibile da una parte far evolvere componenti esistenti (come il sistema tariffario e l'AltoAdige Pass), e dall'altra introdurre nuove componenti modulari, al fine di ottenere una migliore gestione complessiva del sistema di TPL e permettere lo sviluppo di servizi informativi più ricchi ed accurati per gli utenti. L’architettura proposta non mira solamente a gestire i dati relativi ai servizi di TPL su gomma, ma vuole anche integrare tutti i dati relativi ai servizi di TPL su ferro nonché gli impianti fissi, e porsi come punto centrale di aggregazione e distribuzione di tutti i dati statici e dinamici del servizio integrato di TPL, secondo una logica open data, così che altri fornitori di servizi possano sviluppare servizi a valore aggiunto per l'utente finale.

La ferrovia è il punto di forza del trasporto pubblico locale in Alto Adige, gli autobus eseguono un servizio navetta. La ristrutturazione degli areali della stazione ferroviaria ha fatto sì che fossero create autostazioni nelle immediate vicinanze delle stazioni ferroviarie: in molti casi l’autobus e il treno distano solo pochi passi. Il vantaggio: un comodo passaggio da un mezzo all’altro e un tragitto a piedi più breve e sicuro per i passeggeri.

Sotto la direzione di STA, sono state realizzate numerose stazioni e fermate con marciapiedi rialzati per facilitare la salita e la discesa a disabili, passeggeri con passeggini, bagagli o biciclette. Accessi privi di barriere progettati in maniera razionale, sottopassi con ascensori, percorsi tattili per non vedenti e non da ultimo l’introduzione di nuovi treni a piano ribassato mirano ad agevolare l’accesso alla stazione e ai treni al maggior numero possibile di cittadini.
Il miglioramento dell'accessibilità del trasporto pubblico, anche nei prossimi anni, riamane un punto centrale. Su incarico del Dipartimento provinciale mobilità, la cooperativa sociale independent L. – nella sua veste di centro di competenza attivo sul territorio per l’abbattimento di barriere architettoniche – ha condotto una complessa analisi dell’accessibilità delle stazioni ferroviarie (compreso i parcheggi, edifici, fermate autobus ecc.). Per ogni stazione è stato elaborato un piano dettagliato di adeguamento finalizzato all’eliminazione e al superamento delle barriere architettoniche.

Una progettazione chiara e razionale degli areali ferroviari è il presupposto per rendere più facile il movimento di autobus, automobili, motocicli e pedoni e serve a garantire che i flussi di traffico scorrano in maniera sicura, ordinata e non congestionata anche in orari di punta. Parcheggi strutturati in maniera chiara, parcheggi per soste brevi, piazzole di manovra per autobus e passaggi pedonali non sono meno importanti dell’illuminazione e della video-sorveglianza. Oggi come un tempo, STA presiede la realizzazione di molti punti di snodo dei trasporti in qualità di partner degli enti pubblici, delle società di gestione e in qualità di committente per progettisti e imprese di costruzione.

La rete dei trasporti pubblici è un sistema molto complesso che funziona solo quando tutte le procedure e gli ingranaggi si incastrano alla perfezione gli uni negli altri senza incepparsi. La possibilità di salire o scendere da un mezzo pubblico o di passare da un mezzo all'altro in modo semplice, sicuro e ben organizzato  è un fattore determinante per il buon funzionamento del sistema nel suo complesso.
La nuova autostazione di Lana è stata attivata nel dicembre 2012 al termine di quattro mesi di lavori. La ristrutturazione dell’autostazione si è svolta sotto la supervisione di STA – Strutture Trasporto Alto Adige SpA. I costi dei lavori di costruzione ammontano a circa 700.000 euro finanziati in gran parte dal Fondo europeo di sviluppo regionale (FESR) e dall’Amministrazione provinciale.
Sono stati costruiti i marciapiedi e le fermate per 7 autobus, una pensilina, una nuova sala d’aspetto, rastrelliere per biciclette. È stato predisposto un sistema di video-sorveglianza e un locale aggiuntivo riservato alla società di servizi. Crocevia di 6 autolinee, l’autostazione di Lana è un significativo punto di snodo del traffico non solo per Lana, ma anche per il comprensorio del Burgraviato meridionale. La stazione degli autobus e quella ferroviaria del comune di Lana registrano in media la presenza di 5 - 6000 utenti.

Per rendere giustizia alla fitta rete di servizi offerti dal settore dei trasporti e al numero di utenti in rapida crescita, l’autostazione di Bressanone è stata sottoposta a un intervento di restauro sotto la supervisione di STA ed è entrata in funzione nel 2012 dopo tre mesi di lavori. La ristrutturazione dell’autostazione di Bressanone ha permesso di predisporre due corsie separate per l’entrata e l’uscita degli autobus consentendo un deflusso del traffico senza intoppi, rapido e sicuro. Le singole piazzole di fermata attribuite a determinate linee sono state sostituite da due lunghe piazzole dinamiche che permettono ai passeggeri di salire e scendere agevolmente. Un sostanziale miglioramento nell’ottica degli utenti è l’ampliamento della tettoia che va a sostituire le piccole pensiline singole preesistenti e copre l’intera area d’attesa. Tutta la zona è illuminata e servita da un impianto di video-sorveglianza. I costi per il progetto ammontano a 770.000 euro e sono stati interamente finanziati da fondi europei del Fondo europeo di sviluppo regionale (FESR) nella cornice del programma “Competitività regionale e occupazione” per il periodo 2007-2013.

Oggi mettersi “in viaggio” comporta una grande flessibilità: auto, autobus, treno, bicicletta, e-mobility – un raccordo intelligente delle varie opzioni di mobilità è la chiave per un utilizzo combinato dei mezzi di trasporto. L’ammodernamento e la ristrutturazione di stazioni e fermate deve necessariamente mettere in conto la realizzazione di depositi per biciclette e motociclette nelle immediate vicinanze delle banchine. Nelle stazioni di Naturno, Gargazzone e Postal sono disponibili bici box e stazioni di ricarica per biciclette elettriche.