Nachhaltig mobil in die Zukunft

„Green Mobility“ ist das gemeinsame Dach für alle Akteure, Projekte und Veranstaltungen zur nachhaltigen Mobilität in Südtirol und seit 2016 Teil der STA. Das Projekt Green Mobility wurde mit dem Ziel geboren, Südtirol zur Modellregion für nachhaltige alpine Mobilität zu entwickeln. Um dieses ehrgeizige Ziel zu erreichen, sollen Maßnahmen in den Bereichen Verkehrsvermeidung, Verkehrsverlagerung und Verkehrsverbesserung durchgeführt werden.

Soviel steht fest: Der umweltfreundlichste Verkehr ist der, den es gar nicht gibt. Durch eine nachhaltige Raumplanung mit kurzen Wegen, aber auch durch die Förderung von Fahrgemeinschaften oder Tele-Arbeit kann Verkehr vermieden werden, ohne dass dies zu Einschränkungen führt.

Der Verkehr, der sich nicht vermeiden verlässt, sollte nach Möglichkeit auf umweltfreundliche Verkehrsmittel verlagert werden – also vor allem auf Bus und Bahn, das Rückgrat der nachhaltigen Mobilität, aber auch auf das Fahrrad und die eigenen Beine. Die optimale Vernetzung und der Ausbau nachhaltiger Mobilitätsformen wie Fußverkehr, Radmobilität und Öffentlicher Personennahverkehr stehen deshalb im Vordergrund der Bemühungen, den Verkehr nachhaltiger zu machen. Zu den Projekten von Green Mobility in diesem Bereich gehören etwa der Südtiroler Fahrradwettbewerb oder der Bau von abschließbaren Bike-Boxen an Bahnhöfen.

Auch der Verkehr, der sich nicht vom Auto oder Lkw auf andere Verkehrsträger verlagern lässt, kann verbessert werden. Technische Lösungen wie z. B. intelligente Verkehrsleitsysteme und Infrastrukturen wie z. B. Lärmschutzwände können zu einer deutlichen Entlastung beitragen. Von entscheidender Bedeutung ist dabei die Elektromobilität – sowohl mit Batterien als auch mit Wasserstoff-Brennstoffzellen –, denn sie verhindert schädliche Abgase und Verkehrslärm von vornherein. Projekte wie die von Green Mobility organisierte Roadshow Elektromobilität oder der südtirolweite  Ausbau von Elektro-Ladesäulen sollen dazu beitragen, der umweltfreundlichen Elektromobilität in Südtirol zum Durchbruch zu verhelfen.

Mehr Informationen zu Projekten, News und Veranstaltungen zur nachhaltigen Mobilität in Südtirol finden Sie auf der Website Green Mobility und auf FacebookGreen Mobility

Sicher bewegen

Die Südtiroler Landesverwaltung hat im Bereich der Verkehrssicherheit Verantwortung übernommen und im Jahre 2008 in Pfatten, nahe der Landeshauptstadt Bozen, das innovative und multifunktionale Verkehrssicherheitszentrum Safety Park eröffnet. Das gesamte Projekt wurde über die STA abgewickelt, die Führung obliegt seit 2016 der STA.

Moderne Trainingspisten auf einer Gesamtfläche von 16 Hektar bieten vielfältige Trainingsbedingungen für alle Fahrzeugarten, für alle Altersgruppen, für Fahranfänger und Berufsfahrer. Mit gezieltem Training lernen die Fahrzeuglenker, die eigenen Fähigkeiten am Steuer richtig einzuschätzen und zu verbessern, potenzielle Gefahren im Verkehrsalltag zu erkennen und kritische Situationen souverän zu meistern. Ein spezieller Parcours steht für die Verkehrserziehung von Kindern und Jugendlichen zur Verfügung, modern ausgestattete Räumlichkeiten stehen bereit für Tagungen, Events und für verschiedenste Verstanstaltungen. Ein Offroad-Parcours und eine Gokart-Bahn runden das Angebot ab.

Auf der Webseite und dem Facebook-Kanal finden Sie weitere Informationen über den Safety Park.Safety Park

Seilbahnen zählen zu den traditionellsten und umweltfreundlichsten Verkehrsmitteln im Berggebiet. Als Eigentümerin der Rittner Seilbahn haben wir das Projekt zur vollständigen Neuerrichtung der Rittner Seilbahn samt Berg- und Talstation geleitet. Die vormalige Pendelbahn wurde durch die heutige moderne 3-Seil-Umlaufbahn mit acht Kabinen ersetzt, die am 23. Mai 2009 offiziell in Betrieb genommen wurde. Die neue Rittner Seilbahn entwickelte sich in kürzester Zeit zum Publikumsmagneten: Im Jahr 2016 wurden erstmals mehr als 1 Million Fahrgäste verzeichnet. Der spektakuläre Ausblick auf den Bozner Talkessel und auf die umliegende Bergkulisse und die Kombination mit der Rittner Schmalspurbahn machen die Umlaufbahn zu einer besonderen Attraktion für Jung und Alt, für Tagesausflügler und Urlaubsgäste, und sie ist nicht zuletzt eine bequeme, schnelle und umweltfreundliche Mobilitätslösung auf dem täglichen Weg zur Arbeit, Ausbildung, Schule oder für Besorgungen aller Art.
 
Technische Daten

Seilbahn	3-Seil-Umlaufbahn (zwei Tragseile, ein Zugseil)
Schräge Länge	4560 m
Höhenunterschied	950 m
Höchstgeschwindigkeit	7 m/s
Anzahl der Kabinen auf der Strecke	3 + 3 (+2 in den Stationen). Im Frühjahr 2015 wurden zwei weitere  Kabinen in Betrieb genommen
Fassungsvermögen der Kabinen	35 Personen (24 Sitzplätze)
Max. Förderleistung	550 Pers./h bzw. mit 10 Kabinen 720 Pers./h
Fahrzeugabstand	1,5 km
Fahrtdauer	11,7 min.
Anzahl Tragseile	2 +2
Durchmesser Tragseile	46 mm
Durchmesser Zugseil	41 mm
Anzahl Fachwerkstützen	7
Antriebsleistung	2 x 450 kW

 
Mittels einer eigenen unabhängig angetriebenen Rettungsbahn können alle Gondeln im Falle eines technischen Defektes sicher in die Stationen befördert werden; ein Abseilen wäre nicht notwendig.
 
Seilbahnstationen
 
Um den Anforderungen eines modernen Seilbahnbetriebes gerecht zu werden, wurden auch die Berg- und Talstation der Rittner Seilbahn vollständig erneuert. Großer Wert wurde auf die Materialwahl und Ästhetik, auf eine behutsame Einbettung in die Umgebung und auf vollkommen barrierefreie Zugänglichkeit gelegt. In der Talstation wurde ein Fahrkarten- und Informationsschalter für den öffentlichen Nahverkehr eingerichtet, auch eine Bar, Supermarkt, Büros sowie eine Tiefgarage sind im Gebäudekomplex untergebracht.
 
Für „herausragende Architektur am Berg“ sowie für "Funktionalität und innovative, ansprechende Ästhetik" wurde die Talstation der Rittner Seilbahn mit dem ISR-Architektur-Award 2013 ausgezeichnet. Das Siegerteam: die STA als Bauherr, die Architekten Luca Zangirolami und Walter Karl Dietl sowie der Statiker Alberto Ardolino. Die Herausforderung beim Bau der Seilbahnstation lag darin, Funktionalität und architektonische Aspekte trotz des extrem knappen Platzangebotes auf einen Nenner zu bringen.
 
Die Umlaufstation im Stadtzentrum von Bozen ist mit dem angrenzenden Handels- und Dienstleistungsgebäude funktional verbunden. Es stellt aber gleichzeitig aus ästhetischer Sicht einen eigenständigen und unverwechselbaren Baukörper dar, der die Bedeutung der neuen Verkehrsverbindung nach außen sichtbar macht. Der ovale Grundriss folgt der vorgefundenen Grundstücksform und nutzt die vorhandenen Flächen optimal aus. Kupfer und Glas fungieren als verbindendes Element mit der Bergstation.

Der J.-Riehl-Platz in Oberbozen
2017 haben wir - pünktlich zur 110-Jahr-Feier des Rittner Bahnls - den Josef-Riehl-Platz in Oberbozen, direkt an der Bergstation der Rittner Seilbahn, neu gestaltet. Dabei wurde die Haltestelle der Schmalspurbahn etwas nach hinten versetzt, um mehr Freiraum und vor allem mehr Sicherheit für die Fahrgäste zu schaffen. Das Informationsbüro des Tourismusvereins rückte näher zur Seilbahnstation und wurde zum Teil direkt im Hang gegenüber der Bergstation errichtet.

Historisches Flair und moderner Fahrkomfort – Mit dieser Kombination ist die Rittner Schmalspurbahn eine einzigartige Attraktion im öffentlichen Nahverkehr. Wir haben im Auftrag des Landes Südtirol und unterstützt vom Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) eine Reihe von Arbeiten durchgeführt, damit unter Berücksichtigung von Fahrkomfort und Sicherheit das Fahrgastaufkommen auch an Spitzentagen bewältig werden kann. So wurden u. a.  Bahnübergänge, Bahnsteige und Haltestellen erneuert und mittels Glasfaserkabel mit Beleuchtung und Videoüberwachung versehen, neue Zuggarnituren wurden eingesetzt, eine Einstiegshilfe für Menschen mit körperlicher Beeinträchtigung wurde angekauft.
 
Beim Neubau der Remisen in Klobenstein und Oberbozen wurde in enger Zusammenarbeit mit dem Landesamt für Denkmalschutz Wert darauf gelegt, dass die Gebäude nicht nur den modernen technischen Anforderungen entsprechen, sondern sich auch harmonisch in das charakteristische Landschaftsbild einfügen. Die neuen Remisen in Holzbauweise wurden mit Werkstatt samt Inspektionsgrube, Lager und Büroräumen ausgestattet und im Sommer 2014 fertiggestellt.

Wir sind Eigentümerin der Anlage sowie der Berg- und Talstation der Mendel-Standseilbahn, die den Kalterer Ortsteil St. Anton im 20-Minutentakt und mit einer Fahrtdauer von 12 Minuten mit dem Mendelpass verbindet. Im Rahmen der Modernisierungsarbeiten in den Jahren 2008 bis 2009 und dem Einsatz der modernen Fahrgastkabinen mit gläsernem Panoramadach haben wir eine Reihe von Arbeiten durchgeführt, darunter die barrierefreie Gestaltung der Seilbahnstationen, die Überdachung der Bergstation sowie die Errichtung einer Ausstiegsrampe auf halber Höhe als Anbindung zum Kalterer Höhenweg.
 
Technische Daten der Mendelbahn:
 

Talstation	510,3 m.ü.d.M.
Bergstation (Antriebsstation)	1364,0 m.ü.d.M.
Höhenunterschied	853,7 m
Geneigte Länge	2368,3 m
Mittlere Neigung	39,1 %
Größte Neigung	64,0 %
Betriebsgeschwindigkeit	4,0  m/s
Fassungsvermögen der Wagen	80 +1  Personen
Förderleistung	400 Personen/Stunde
Leistung des Hauptantriebs	200  kW
Durchmesser Zugseil	36  mm

                                                                                                         
                                                                                                                 
 

Im Oktober 2018 haben das Land Südtirol, die Gemeinde Bozen, STA und SASA eine Vereinbarung für den Bau der Bozner Tram unterzeichnet. Die Vereinbarung sah vor, dass die STA die Tram baut, den Wirtschafts- und Finanzplan für das Mobilitätsvorhaben erarbeitet und den Zeitplan für alle Eingriffe ausarbeitet. Zudem sollten wir für die Vergabe des Dienstes an den Konzessionär SASA zuständig sein, das Rollmaterial beschaffen und dieses dem Dienstleister zur Verfügung stellen.

Die Tram ist als schnelles, bequemes und effizientes Verkehrsmittel Basis für eine künftige Gestaltung der Bozner Mobilität. Mit der Realisierung der Tram sollte gleichzeitig eine Aufwertung des städtischen Raumes einhergehen.

Das Projekt
Das Projekt der Bozner Tram, das der Öffentlichkeit im November 2019 vorgestellt wurde, sieht den Bau einer zweigleisigen Tramlinie mit Zweirichtungsfahrzeugen in der Südtiroler Landeshauptstadt vor, wobei die Tram den Bozner Bahnhof mit dem Krankenhaus bzw. Sigmundskron verbinden soll.

Die geplante Strecke ist 7,2 Kilometer lang, insgesamt sind 17 Haltestellen entlang von zwei Linien vorgesehen. Die Fahrt vom Bahnhof bis zum Krankenhaus dauert laut Projekt 19 Minuten, während Sigmundskron nach 21 Minuten erreicht wird. Zwischen dem Bahnhof und dem Krankenhaus ist zu Spitzenzeiten eine Vertaktung im 10-Minuten-Rhythmus vorgesehen, während auf der Linie nach Sigmundskron ein Halbstundentakt geplant ist. Die Tram sollte laut Projekt nach der Fertigstellung einen attraktiven Umstieg zwischen den städtischen und außerstädtischen Verkehrsmitteln (Bahn, Metrobus, Busse) ermöglichen und an das Radwegenetz angeschlossen werden. Vorgesehen sind moderne Gleistechnologien, die für eine geräuscharme und vibrationsfreie Fahrt mit hohem Fahrtkomfort sorgen.

Das Tramprojekt sieht eine Kapazität von bis zu 260 Gästen pro Fahrzeug vor, wobei die Tram dank eines ampelgeregelten Vorzugssystems Vorfahrt vor anderen Verkehrsmitteln hat. Angetrieben werden soll die Tram zu 100 % elektrisch, wobei die Fahrzeuge im historischen Stadtzentrum auf einer rund 1,3 km langen Strecke batteriebetrieben fahren (ohne Oberleitung). Für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität soll die Tram barrierefrei nutzbar sein.  

Die Kosten

Bauarbeiten	125 Mio Euro
Rollmaterial	25 Mio Euro
Enteignungen-Entschädigungen	13 Mio Euro
Technische Spesen	14 Mio Euro
Unvorhergesehene	15 Mio Euro
Summe	192 Mio Euro
Mehrwertsteuer	19 Mio Euro

Ende November 2019 hat sich die Bozner Bevölkerung im Rahmen einer beratenden Bürgerbefragung mehrheitlich dafür ausgesprochen, das Projekt der Bozner Tram nicht zu realisieren. Wir haben daraufhin das Projekt fertiggestellt und an die Auftraggeber Land und Gemeinde Bozen überreicht.

Weitere Information können Sie in der Medienmitteilung "Daten und Fakten" nachlesen.



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Flyer 
Präsentation
Streckenverlauf

Mit fünf Brennstoffzellenbussen startet Südtirol in eine neue Ära: Wasserstoff statt fossile Treibstoffe, nur Wasserdampf statt Abgase, Brennstoffzellen und Elektromotoren anstelle von Verbrennungsmotoren – das ist es, was diese modernen Busse von herkömmlichen Bussen unterscheidet.
 
Über die STA und das Institut für innovative Technologien (iit) ist die Autonome Provinz Bozen in das europäische Demonstrationsprojekt „CHIC“ (Clean Hydrogen in European Cities - Sauberer Wasserstoff in europäischen Städten) eingebunden. Zielsetzung ist die Verbreitung dieser innovativen Antriebstechnologie im öffentlichen Personennahverkehr und das Vorantreiben ihrer Markteinführung in Europa. Seit November 2013 betreibt das städtische Busunternehmen Sasa als Partner in Bozen die umweltfreundlichen Brennstoffzellenbusse auf den Linien 10A und 10B.
 
Neben Südtirol sind der Kanton Aargau, London, Oslo und Mailand sowie zwei Dutzend weitere europäische Partner aus Forschung, Dienstleistung und Industrie am Projekt beteiligt. Für Südtirol ist die Teilnahme am CHIC-Projekt ein weiterer Schritt auf dem Weg hin zu einer emissionsfreien Mobilität und zu einer Verbesserung der Lebensqualität. Die Herstellung des Wasserstoffs aus erneuerbaren Energiequellen wie Wasserkraft und Solarenergie ermöglicht es, die Brennstoffzellenbusse klimaneutral zu betreiben.
Das Projekt ist ein Impulsgeber für zukünftige umwelttechnologische und wirtschaftliche Entwicklungen. Es werden Kompetenzen im Bereich der Dienstleistung und Wartung von Brennstoffzellenbussen und allgemein von Brennstoffzellenfahrzeugen aufgebaut. Dasselbe gilt für die Herstellung und Verteilung von Wasserstoff sowie für dessen Nutzung als Speicher von Strom aus erneuerbaren regionalen Energiequellen. Die Verwendung von Wasserstoff als Energieträger führt langfristig zu mehr Unabhängigkeit von importierten fossilen Energieträgern - ein Ziel, das auch die EU in ihrer Energiepolitik anstrebt. Die Wertschöpfung, die bis heute für den Kauf von sich verknappenden fossilen Energieträgern abfließt, bleibt somit im Lande.