Creiamo movimento

Progetti di mobilità: direzione futuro

Un accesso più agevole e senza barriere architettoniche ad autobus e treni, l’immediata vicinanza delle fermate, areali più sicuri e strutturati in maniera più chiara, parcheggi, parcheggi per soste brevi, rastrelliere per biciclette, piazzole di manovra per autobus – sono questi i requisiti strutturali necessari per rendere efficiente il trasporto pubblico locale e per agevolare il passaggio dal bus al treno e viceversa.

Elettrificazione della linea ferrovia della Val Venosta

Con quasi 2 milioni di passeggeri all’anno, la ferrovia della Val Venosta a trazione diesel ha ormai raggiunto il suo limite di capienza. A fronte dei numeri in aumento, del frequente sovraffollamento e dei costi elevati di funzionamento e di manutenzione dei treni a trazione diesel, il prossimo passo sarà l’elettrificazione della linea ferroviaria.

L’elettrificazione e l’adozione di nuovi convogli da 6 carrozze non consente solo di aumentare la capienza, i posti a sedere ed il comfort, ma rende possibile l’adozione dell’orario cadenzato ogni mezz’ora in Val Venosta e l’introduzione di un materiale rotabile unico su tutte le linee. L’elettrificazione è auspicabile anche sotto il profilo della salvaguardia ambientale e dell’abbattimento delle emissioni di CO2.

Vantaggi:

raddoppiamento della capacità con piú posti a sedere per i passeggeri
cadenzamento semi-orario
possibili collegamenti diretti Malles – Merano – Bolzano
ecosostenibile
materiale rotabile uniforme in tutta la provincia

Lavori terminati:

adeguamento dei marciapiedi fino a una lunghezza di 125 m
sottopassi pedonali (Lasa, Spondigna, Marlengo, Stava)
raddrizzamento di un tracciato nei pressi di Lasa (estate 2019)
costruzione di una nuova rimessa presso la stazione di Malles (lunghezza di 125 metri, riparo per 6 treni di 106 metri)
sottostazione di trasformazione
acquisto di nuovi treni con equipaggiamento di trazione a 3 kV CC, 15 kV CA, 25 kV CA per il servizio sulle reti RFI (Italia), ÖBB (Austria) , Val Venosta e BBT

Lavori necessari:

innalzamento di 1.500 piloni per la linea di contatto
abbassamento dei binari nelle gallerie

Moderni standard europei : 25kV CA, Sistema di sicurezza ERTMS (European Rail Traffic Management System) / ETCS (livello 2 High Density) e sistemi di comunicazione GSM-Railways, tutto questo in linea con le tecnologie piu avanzate e con gli elevati standard di qualità

Criteri per la circolabilità sulla linea ferroviaria della Val Venosta (versione non definitiva): Requisiti del materiale rotabile per l'ammissione tecnica e Criteri per la circolabilità sulla linea Merano-Malles.

Passante ferroviario della Val di Riga

FESR-Progetti 2021-2027

Mobility For Future

Sucolo

Corporate MaaS

Barriere antirumore

Bolzano: Piani/Rencio. A Bolzano vengono realizzate nuove barriere antirumore lungo la linea ferroviaria del Brennero. La prima barriera sorgerà a protezione della zona di Rencio nel tratto di circa 205 metri a nord della stazione ferroviaria fino a poco dopo il sottopasso pedonale via Fanes/Pfannenstiel–via Rencio, mentre la seconda barriera a protezione della zona dei Piani, si estenderà per circa 469 metri a nord della stazione ferroviaria fino allo stesso sottopassaggio in via Fanes/Pfannenstiel. Le barriere antirumore sono alte 5, metri, con gli ultimi 3 metri in vetro. Sono progettate in modo tale da soddisfare i requisiti minimi previsti della Provincia di Bolzano di almeno 5 decibel di riduzione del rumore. I lavori saranno completati nel 2023.

Chiusa e Colle Isarco. 2019 è stato dato il via ai lavori per la realizzazione di barriere antirumore a Chiusa e Colle Isarco. A Chiusa è stata realizzata una barriera di protezione lunga 540 metri, a Colle Isarco una di 870 metri. Le barriere antirumore sono concepite in modo da rispettare lo standard minimo di 10 decibel richiesto dalla Provincia. I lavori sono stati completati nei primi mesi del 2021.

Bagni di Maggio/Vipiteno. Lungo la linea ferroviaria in località Bagni di Maggio, nel comune di Vipiteno, abbiamo diretto la realizzazione di barriere fonoassorbenti allo scopo di migliorare la qualità di vita dei residenti che vivono lungo la ferrovia. Dopo lunghe trattative con RFI, la società che gestisce la rete ferroviaria italiana, i dipartimenti Ambiente e Mobilità della provincia sono riusciti ad ottenere che fossero anticipati i finanziamenti necessari a realizzare questo tratto di barriere fonoassorbenti in concomitanza con la chiusura di sei settimane della ferrovia del Brennero, avvenuta nell’estate 2012. Le barriere protettive, lunghe 650 metri e alte 3 metri, sono state realizzate in cemento fonoassorbente. L’area era difficilmente accessibile e la barriera ha dovuto essere montata a ridosso dei binari.

San Candido: nuova stazione e Centro di mobilità

Autostazione di Bolzano (progetto concluso)

Piazza Verdi: noleggio bici (progetto concluso)

Areali ferroviari e parcheggi (progetti conclusi)

Il tram di Bolzano

LinkingAlps (progetto concluso)

FESR 2014-2020 (progetti conclusi)

Centro di mobilità Bressanone e Centro di mobilità Brunico
Gli obiettivi erano il miglioramento delle possibilità di interscambio tra i mezzi di trasporto pubblico e mezzi privati, la riduzione del traffico (individuale) sull’areale, la realizzazione di accessi senza barriere architettoniche, migliorare la qualità del trasporto pubblico in generale.
Sono stati realizzati più parcheggi con accesso diretto ai binari, tra cui anche posteggi coperti per biciclette e parcheggi per il carsharing. Non per ultimo, è stata eretta una nuova fermata autobus come fermata a flusso continuo.
Per questi progetti FESR ha messo a disposizione euro 7.080.400 (per Bressanone) e euro 3.976.400 (per Brunico).

BINGO: nuova architettura tecnologica per la gestione dei dati del trasporto pubblico
Con la legge provinciale 15/2015 la Provincia ha affidato alla STA – Strutture Trasporto Alto Adige SpA, società inhouse, la competenza per il sistema informativo nel TPL. Per il miglioramento dell’infrastruttura informatica del trasporto pubblico altoatesino, è stato creato il progetto BINGO, finanziato dal FESR. La sta, su incarico della Provincia Autonoma di Bolzano, realizzerà un’architettura tecnologica aperta per la futura gestione del trasporto pubblico locale (TPL) grazie al sostegno del Fondo europeo di sviluppo regionale (FESR). FESR per questo progetto mette a disposizione 4.100.000 euro.
Obiettivi:

Introduzione di un’architettura tecnologica aperta per la futura gestione del trasporto pubblico locale;
Impiego di standard europei moderni e interfacce per lo scambio di dati;
Migrazione di sistemi esistenti;
Introduzione di informazioni ai passeggeri migliorate grazie alla messa in rete e informazioni in tempo reale;
Realizzazione di nuove tecnologie nel sistema tariffario;
Collegamento con altre regioni e creazione in Alto Adige di una rete di trasporto pubblico attrattiva.

Risultati:
Grazie a questa iniziativa progettuale, sarà possibile da una parte far evolvere componenti esistenti (come il sistema tariffario e l'AltoAdige Pass), e dall'altra introdurre nuove componenti modulari, al fine di ottenere una migliore gestione complessiva del sistema di TPL e permettere lo sviluppo di servizi informativi più ricchi ed accurati per gli utenti. L’architettura proposta non mira solamente a gestire i dati relativi ai servizi di TPL su gomma, ma vuole anche integrare tutti i dati relativi ai servizi di TPL su ferro nonché gli impianti fissi, e porsi come punto centrale di aggregazione e distribuzione di tutti i dati statici e dinamici del servizio integrato di TPL, secondo una logica open data, così che altri fornitori di servizi possano sviluppare servizi a valore aggiunto per l'utente finale.